当地时间9月3日，中国中车在美国麻州Springfield的组装厂正式破土动工。这座被中国人命名为“春田”的美国小城虽然不大，但和中国有着百年不解之缘。这里是晚清留美幼童第一批到达的目的地，詹天佑就是由此考入耶鲁大学，而后成就中国铁路奇迹。

　　波士顿的地铁历史悠久，比著名的纽约地铁还要早几年，分别用红绿橙蓝命名。但随着岁月流逝，各种年龄已超30、40年的老爷车们也给当地居民带来各种麻烦，延误故障事件屡见不鲜。

　　美国虽然地铁历史悠久，但并不生产地铁车辆。因此麻州交通管理局为了能买到物美价廉的更新装备也是费尽周折。从2010年开始，就全球范围内进行招投标。中车在这次长达数年的马拉松式竞争中，力压对手，最终于2014年底获得了橘红两线284辆5.66亿美元的合同。

　　这次合同不是传统意义上的中国制造产品的出口，而是一次技术和管理的出口。由于动用的是麻州政府的资金，受《购买美国货法案》限制，采购中60%的零部件必须在美国生产。中车要在当地投资6千万美元，雇佣150名当地员工建立组装厂，同时还要从当地零部件生产商采购。因此，未来的橘红两线将是有着“中国心”的标准美国货。

　　波士顿舆论认为，这是美国人的一次胜利，因为5.66亿美元的价格比其他对手低很多(韩国Hyundai Rotem 7.2亿、加拿大Bombardier 10.8亿和日本Kawasaki9.5亿)。因为成交价没有超过政府预算，他们的车票价格预计也将不会提价。

　　麻州交通管理局在今年2月驳回竞标失败的三家公司的抗议时表示，中车是通过公正严谨的程序中标，“能买到物美价廉的产品有益本地发展，本地政府会力挺中车?！?/div>